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<!DOCTYPE html>

<title>Forth Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Forth Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Forth Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>Eisenbahnbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Firth_of_Forth" title="Firth of Forth">Firth of Forth</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="South_Queensferry" title="South Queensferry">South Queensferry</a>, <a href="North_Queensferry" title="North Queensferry">North Queensferry</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td>Ausleger-Fachwerkbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>2523 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>521 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>46 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1882

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1890

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="John_Fowler_(Eisenbahningenieur)" title="John Fowler (Eisenbahningenieur)">John Fowler</a>, <a href="Benjamin_Baker_(Ingenieur)" title="Benjamin Baker (Ingenieur)">Benjamin Baker</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Forth Bridge</b> ist eine zweigleisige Eisenbahnbrücke über den <a href="Firth_of_Forth" title="Firth of Forth">Firth of Forth</a>, den weit ins Land reichenden <a href="%C3%84stuar" title="Ästuar">Mündungstrichter</a> des Flusses <a href="Forth_(Firth_of_Forth)" title="Forth (Firth of Forth)">Forth</a> in <a href="Schottland" title="Schottland">Schottland</a>, und <a href="Weltkulturerbe" class="mw-redirect" title="Weltkulturerbe">Weltkulturerbe</a>.

</p><p>Die <a href="Auslegerbr%C3%BCcke" title="Auslegerbrücke">Auslegerbrücke</a> hatte bei ihrer Eröffnung 1890 die größte <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> aller Brücken weltweit. Diesen Rekord musste sie 1919 an die <a href="Qu%C3%A9bec-Br%C3%BCcke" title="Québec-Brücke">Québec-Brücke</a> abtreten.

</p><p>Sie gilt als die erste Brücke, die im Gegensatz zu dem bis dahin verwendeten <a href="Schmiedeeisen" title="Schmiedeeisen">Schmiedeeisen</a> vollständig aus <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> hergestellt wurde.

</p>

<p>Die Forth Bridge ist ein Teil der <a href="Bahnstrecke_Edinburgh%E2%80%93Dundee" title="Bahnstrecke Edinburgh–Dundee">Eisenbahnstrecke</a>, die von <a href="Edinburgh" title="Edinburgh">Edinburgh</a> über den Firth of Forth, die Halbinsel <a href="Fife_(Schottland)" class="mw-redirect" title="Fife (Schottland)">Fife</a> und den <a href="River_Tay#Firth_of_Tay" title="River Tay">Firth of Tay</a> nach <a href="Dundee" title="Dundee">Dundee</a> und weiter entlang der Ostküste nach <a href="Aberdeen" title="Aberdeen">Aberdeen</a> führt.

</p><p>Sie steht etwa 13 km westlich von Edinburgh zwischen den Orten <a href="South_Queensferry" title="South Queensferry">South Queensferry</a> und <a href="North_Queensferry" title="North Queensferry">North Queensferry</a> an einer Engstelle, die durch einen von Norden in die Flussmündung vorspringenden Felssporn gebildet wird. In der Mitte der Flussmündung befindet sich Inchgarvie, eine kleine Felsinsel, die als Fundament für den mittleren Brückenpfeiler dient. Der <a href="Tidenhub" title="Tidenhub">Tidenhub</a> von mehr als 6 m und die starke <a href="Gezeitenstr%C3%B6mung" title="Gezeitenströmung">Gezeitenströmung</a> bildeten besondere Probleme beim Bau, wenn Stahlteile von Schiffen unmittelbar zur Brücke gehoben werden sollten. Das umgebende Gelände liegt so hoch, dass die Eisenbahn keine besonderen Steigungen überwinden muss, um auf die geforderte <a href="Lichte_H%C3%B6he" title="Lichte Höhe">lichte Höhe</a> von 46 m (150 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>) zu kommen.

</p><p>Etwa 900 m weiter landeinwärts steht die <a href="Forth_Road_Bridge" title="Forth Road Bridge">Forth Road Bridge</a>, eine 1964 eröffnete, vierspurige <a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hängebrücke</a>. Noch etwas weiter landeinwärts liegt die Brücke <a href="Queensferry_Crossing" title="Queensferry Crossing">Queensferry Crossing</a>, eine <a href="Schr%C3%A4gseilbr%C3%BCcke" title="Schrägseilbrücke">Schrägseilbrücke</a>, auf der seit dem 30. August 2017 der <a href="M90_motorway" title="M90 motorway">M90 motorway</a> über den Firth of Forth führt.

</p><p>27 km weiter westlich steht die <a href="Kincardine_Bridge" title="Kincardine Bridge">Kincardine Bridge</a>, eine 1936 eröffnete Drehbrücke für den Straßenverkehr, die 2008 durch die benachbarte Clackmannanshire Bridge entlastet wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Zwischen North und South Queensferry pendelte vor dem Bau der Brücke eine <a href="F%C3%A4hre" title="Fähre">Fähre</a>. Musste der Fährbetrieb wegen schlechten Wetters eingestellt werden oder wollte man die Überfahrt aus Angst vor <a href="Reisekrankheit" title="Reisekrankheit">Seekrankheit</a> oder aus sonstigen Gründen nicht riskieren, so war der Umweg über die 37 km weiter landeinwärts in <a href="Stirling" title="Stirling">Stirling</a> stehende Brücke die einzige Alternative.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die ersten Ideen einer festen Querung entstanden bereits 1805, als ein Tunnel mit zwei Röhren vorgeschlagen wurde. 1818 folgte der Vorschlag einer <a href="Kettenbr%C3%BCcke_(Bauform)" title="Kettenbrücke (Bauform)">Kettenbrücke</a>, der ebenfalls nicht weiter verfolgt wurde. 1860 begann die <a href="North_British_Railway" title="North British Railway">North British Railway</a> mit Probebohrungen für eine von <a href="Thomas_Bouch" title="Thomas Bouch">Thomas Bouch</a> entworfene Brücke. Das Vorhaben erhielt sogar die erforderliche gesetzliche Genehmigung, wurde aber infolge wirtschaftlicher Veränderungen bei der Eisenbahngesellschaft fallen gelassen.

</p><p>1873 wurde die Forth Bridge Company gegründet, um eine ebenfalls von Thomas Bouch entworfene Kettenbrücke mit zwei je 488 m (1600 ft) weiten Öffnungen zu bauen. Die vier beteiligten Eisenbahngesellschaften, die <a href="Great_Northern_Railway_(Gro%C3%9Fbritannien)" title="Great Northern Railway (Großbritannien)">Great Northern</a>, die <a href="North_Eastern_Railway" title="North Eastern Railway">North-Eastern</a>, die <a href="Midland_Railway" title="Midland Railway">Midland</a> und die North British Railway sollten den Bau finanzieren und anschließend für ausreichenden Verkehr über die Brücke sorgen, um die geplante Dividende von 6 % pro Jahr zu erwirtschaften. Im gleichen Jahr wurde die gesetzliche Genehmigung erteilt und <a href="Sir_William_Arrol_%26_Company" title="Sir William Arrol & Company">Sir William Arrol & Company</a>, <a href="Glasgow" title="Glasgow">Glasgow</a>, mit den Bauarbeiten beauftragt. Deren Ausführung wurde jedoch von verschiedenen Umständen lange verzögert, so dass erst der zentrale Pfeiler auf Inchgarvie in Arbeit war, als die ebenfalls von Thomas Bouch entworfene <a href="Firth-of-Tay-Br%C3%BCcke" title="Firth-of-Tay-Brücke">Firth-of-Tay-Brücke</a> bei <a href="Dundee" title="Dundee">Dundee</a> am 28. Dezember 1879 einstürzte. Alle weiteren Arbeiten wurden daraufhin eingestellt. Die Untersuchung der Unglücksursachen erschütterte das öffentliche Vertrauen in die von Thomas Bouch geplanten Brücken so sehr, dass man eine vollständig neu geplante Brücke für erforderlich hielt.

</p><p>Nach einer neuerlichen Ausschreibung der Brücke erhielten die Ingenieure <a href="John_Fowler_(Eisenbahningenieur)" title="John Fowler (Eisenbahningenieur)">John Fowler</a> und <a href="Benjamin_Baker_(Ingenieur)" title="Benjamin Baker (Ingenieur)">Benjamin Baker</a> den Auftrag für die Planung einer stabileren Brücke, die schon durch ihr Aussehen den Fahrgästen das Vertrauen in die Konstruktion zurückgeben sollte. 1881 wurde die endgültige, mit allen Beteiligten abgestimmte Fassung des Entwurfs von den Eisenbahngesellschaften und den Behörden akzeptiert. Im Juli 1882 wurde die gesetzliche Genehmigung erteilt und die Finanzierungsvereinbarung der beteiligten Eisenbahngesellschaften entsprechend angepasst – mit einer auf 4 % gesenkten Dividende.

</p><p>Am 21. Dezember 1882 wurden Tancred, Arrol and Co. mit der Ausführung des neuen Entwurfs beauftragt.

</p><p>Die Bauarbeiten an der Brücke dauerten sieben Jahre und waren im Dezember 1889 abgeschlossen. Im Januar 1890 wurden Belastungstests erfolgreich durchgeführt. Am 24. Februar 1890 fuhr ein Zug mit den Direktoren der beteiligten Eisenbahnunternehmen mehrmals über die Brücke. Am 4. März 1890 fand die feierliche Eröffnung durch den <a href="Prince_of_Wales" title="Prince of Wales">Prince of Wales</a>, den späteren König <a href="Eduard_VII." title="Eduard VII.">Eduard VII.</a> statt, der den dafür hergestellten, vergoldeten „letzten Niet“ setzte.

</p><p>Schon während der Bauzeit gab es ein großes öffentliches Interesse an der Brücke; zahlreiche hochrangige Persönlichkeiten wie der Prince und die Princess of Wales, der Kaiser von Brasilien <a href="Peter_II._(Brasilien)" title="Peter II. (Brasilien)">Dom Pedro II.</a>, König <a href="Albert_(Sachsen)" title="Albert (Sachsen)">Albert von Sachsen</a>, <a href="Leopold_II._(Belgien)" title="Leopold II. (Belgien)">Leopold II.</a>, König der Belgier, und <a href="N%C4%81ser_ad-Din_Schah" class="mw-redirect" title="Nāser ad-Din Schah">Naser ad-Din</a>, <a href="Schah" title="Schah">Schah</a> von <a href="Geschichte_Irans#Persien_unter_der_Kadscharen-Dynastie_(1789–1925)" title="Geschichte Irans">Persien</a>, besuchten die Baustelle und die fertige Brücke. Zur Eröffnungsfeier waren zwar anscheinend keine Staatsgäste eingeladen, aber die Vertreter verschiedener ausländischer Fachbehörden; das <a href="Preu%C3%9Fisches_Ministerium_der_%C3%B6ffentlichen_Arbeiten" title="Preußisches Ministerium der öffentlichen Arbeiten">preußische Ministerium der öffentlichen Arbeiten</a> entsandte den Brückenbau-Ingenieur und <a href="Baubeamter" title="Baubeamter">Baubeamten</a> <a href="Georg_Christoph_Mehrtens" title="Georg Christoph Mehrtens">Georg Christoph Mehrtens</a>, der an vielen Großbrücken in Deutschland mitarbeitete.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauwerk">Bauwerk</h2></div>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:1322px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><span class="skin-invert" typeof="mw:File"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=Forth+rail+bridge+head-on-panorama+josh-von-staudach.jpg" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></span></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Forth-Bridge-Panorama im Jahr 2007, an den weiß abgedeckten Stellen finden Instandhaltungsarbeiten statt</div></div></div>

<p>Die Forth Bridge ist eine <a href="Auslegerbr%C3%BCcke" title="Auslegerbrücke">Auslegerbrücke</a> mit <a href="Gerbertr%C3%A4ger" title="Gerberträger">Gerberträgern</a>, deren Überbau erstmals vollständig aus <a href="Siemens-Martin-Ofen" class="mw-redirect" title="Siemens-Martin-Ofen">Siemens-Martin-Stahl</a> hergestellt wurde. Die Brücke wird von drei mächtigen <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeilern</a> getragen, die im Wesentlichen jeweils aus vier Stahlrohr-<a href="St%C3%BCtze_(Bauteil)" title="Stütze (Bauteil)">Stützen</a> bestehen, die durch diagonale Rohre und zahlreiche <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträger</a> versteift werden. Von diesen Pfeilern kragen seitlich die rautenförmigen Ausleger aus, deren Untergurte und diagonalen, die größten Lasten tragenden <a href="Strebe" title="Strebe">Streben</a> wiederum aus Rohren bestehen, während die Obergurte und zahlreiche der Versteifung dienende Streben als Fachwerkträger ausgeführt sind. Diese Ausleger tragen die im Verhältnis zur Gesamtkonstruktion zierlich anmutenden <a href="Einh%C3%A4ngetr%C3%A4ger" title="Einhängeträger">Einhängeträger</a>. An beiden Seiten der Brücke schließen sich längere <a href="Viadukt" title="Viadukt">Viadukte</a> an, die die Verbindung von der hochgelegenen Umgebung zur eigentlichen Brückenkonstruktion herstellen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Größenvergleich"><span id="Gr.C3.B6.C3.9Fenvergleich"></span>Größenvergleich</h3></div>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:1252px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><span class="skin-invert" typeof="mw:File"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=Vergleich+bekannter+Br%C3%BCcken.svg" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></span></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Größenvergleich bekannter Brücken <span style="white-space:nowrap"><b>→</b> Zur <b>interaktiven</b> Version <b>←</b></span></div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konzeptdarstellung">Konzeptdarstellung</h2></div>

<p>Da große, weitgespannte <a href="Auslegerbr%C3%BCcke" title="Auslegerbrücke">Auslegerbrücken</a> noch nicht verbreitet waren, bemühte man sich, das Vertrauen des Publikums in die neue Brücke auch durch praktische Vorführungen zu gewinnen. Dabei entstand das berühmte Foto, in dem John Fowler und Benjamin Baker, auf Stühlen sitzend, mit ausgestreckten Armen je zwei an den Stühlen befestigte Stäbe halten, die die unter Druck stehenden Untergurte der Ausleger darstellen, während die Arme die nur Zugkräften ausgesetzten Obergurte symbolisieren. Die außen angehängten Ziegelsteinpaletten bilden das Gegengewicht zu dem auf dem „Einhängeträger“ sitzenden Kaichi Watanabe, einem ebenfalls beim Bau der Forth Bridge tätigen japanischen Ingenieur.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Einzelheiten">Technische Einzelheiten</h2></div>

<p>Die Pfeiler sind von ihren Granitsockeln aus gerechnet 100 m hoch. Ihre vier tragenden Rohre stehen in der Seitenansicht senkrecht, in der Längsansicht sind sie jedoch nach innen geneigt. Ihr Achsabstand ist unten 37 m und verjüngt sich nach oben auf 10 m. In der Längsrichtung haben die tragenden Rohre der beiden äußeren, identischen Pfeiler einen Achsabstand von 44 m, die des inneren Pfeilers jedoch von 80 m.

</p><p>Die sechs Ausleger sind jeweils 207 m lang und bis auf Unterschiede an den Endanschlüssen der äußersten Ausleger identisch. Diese sind auf den Endpfeilern der Viadukte gelagert und mit eingebauten Ausgleichsgewichten beschwert, um ein Abheben zu verhindern, das der gegenüberliegende Ausleger unter der Last des Einhängeträgers und zweier sich auf dem Einhängeträger begegnender Züge bewirken könnte.

</p><p>Ebenso sind die beiden 107 m langen Einhängeträger identisch, die einer konventionellen Fachwerkbrücke mit geradem Untergurt und leicht gebogenem Obergurt entsprechen.

</p><p>Die Brücke hat daher zwei Hauptöffnungen von 520 m<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und zwei Seitenöffnungen über dem Ufer bzw. dem ufernahen Flachwasser von je 207 m.

</p>

<p>Die Rohre in den Pfeilern und den Auslegern haben Durchmesser von bis zu 3,6 m und sind bis zu 106 m lang. Sie sind innen mit Längs- und <a href="Spant" title="Spant">Querspanten</a> versteift und wurden auf der Baustelle mit großen <a href="Niet" title="Niet">Nietmaschinen</a> hergestellt.

</p><p>Die Sockel der Pfeiler ragen bis zu einer Höhe von 5,5 m über das Hochwasser. Sie wurden mit Hilfe von <a href="Senkkasten" title="Senkkasten">Senkkästen (Caissons)</a> gegründet.

</p><p>Im Süden schließt sich ein Viadukt aus Granitpfeilern mit 10 <a href="Br%C3%BCckenfeld" title="Brückenfeld">Brückenfeldern</a> von je 51 m an, das über 4 Mauerwerksbogen mit Achsabständen von 20 m mit dem 10 m langen <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Widerlager</a> verbunden ist. Im Norden besteht das entsprechende Viadukt aus fünf Brückenfeldern von ebenfalls je 51 m, 3 Mauerwerksbogen mit unterschiedlichen Achsabständen von 11 m + 9,5 m + 14,0 m und einem Widerlager von 4,3 m Länge.

</p><p>Die gesamte Länge des Bauwerks beträgt somit 2523 m.

</p><p>Die auf der gesamten Brücke horizontal verlaufenden Eisenbahngleise werden auf parallelgurtigen Fachwerkträgern über die Viadukte geführt, wobei ein durchgehender Träger jeweils zwei Felder überbrückt. In der Auslegerbrücke verlaufen die Gleise ebenfalls auf Fachwerkträgern, die quasi eine Brücke in der Brücke bilden. Beidseitig der Gleise gibt es schmale Fußwege für das Bahn- und Brückenpersonal, die für die Allgemeinheit nicht zugänglich sind.

</p><p>Das gesamte Bauwerk besteht aus etwa 54.000 Tonnen Stahl und wird von 6,5 Millionen Nieten zusammengehalten. Die steinernen Pfeiler bzw. Unterbauten sind aus <a href="Granit" title="Granit">Granit</a> und stammen aus einem <a href="Rubislaw_Quarry" title="Rubislaw Quarry">Steinbruch</a> in <a href="Aberdeen" title="Aberdeen">Aberdeen</a>.

</p><p>Der Bau begann mit den Pfeilern der Viadukte und den Caissonarbeiten für die Fundamente der Brückenpfeiler. Anschließend wurden die drei Hauptpfeiler montiert. Die Ausleger wurden im Freivorbau von den Hauptpfeilern aus gebaut. Auch die Einhängeträger wurden, entgegen ihrem Namen, im <a href="Freivorbau" title="Freivorbau">Freivorbau</a> von den Auslegern aus gebaut. Ihre beiden Hälften wurden an einem wolkigen Tag mit gleichmäßigen Temperaturen zusammengefügt.

</p><p>Auf der Baustelle waren in Spitzenzeiten bis zu 5000 Personen beschäftigt. Durch Unfälle kamen, je nach Zählweise, 57 bis 73 Personen ums Leben, eine in der damaligen Zeit bei derartigen Projekten für akzeptabel gehaltene Größenordnung.

</p>

<div class="gallerytext">Blick in das Tragwerk</div>

</li>

<div class="gallerytext">Teil eines Auslegers und seines Einhängeträgers</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ein Güterzug in der Brücke</div>

</li>

<div class="gallerytext">Südliches Viadukt</div>

</li>

<div class="gallerytext">Kreuzfahrtschiff <a href="MS_Europa_2" class="mw-redirect" title="MS Europa 2">MS Europa 2</a> an der Forth Bridge</div>

</li>

<div class="gallerytext">Forth Bridge im Oktober 1972</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwart">Gegenwart</h2></div>

<p>In der Zeit von 2002 und 2012 wurde die Forth Bridge grundlegend saniert. Sie ist weiterhin regulär in Betrieb, pro Tag wird sie von etwa 200 Zügen überquert.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Forth Bridge wurde 1985 von der <a href="American_Society_of_Civil_Engineers" title="American Society of Civil Engineers">American Society of Civil Engineers</a> in die <a href="Liste_der_geschichtlichen_Meilensteine_der_Ingenieurbaukunst" class="mw-redirect" title="Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst">List of Historic Civil Engineering Landmarks</a> aufgenommen. Im Sommer 2015 erfolgte die Aufnahme des Bauwerks in die <a href="UNESCO-Welterbe" title="UNESCO-Welterbe">UNESCO-Weltkulturerbeliste</a>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im August 2013 wurden Pläne bekanntgegeben, eine öffentlich zugängliche Aussichtsplattform auf der Brücke, etwa 100 Meter über dem Wasser einzurichten.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Plattform sollte 2017 eröffnet werden, wurde aber nicht gebaut.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Rahmen einzelner Veranstaltungen mit eng begrenzter Teilnehmerzahl wird die Brücke für Aussichtstouren genutzt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei der im Juni 2022 gestarteten Elektrifizierung der Bahnstrecke im S-Bahn-Bereich „Fife Circle“ wird der Abschnitt um die Brücke herum nicht mit einer Oberleitung ausgestattet, da aufgrund zu niedriger Bauhöhen keine Oberleitung zu vertretbaren Kosten installiert werden kann. Daher sollen mit Batterien ausgestattete Züge (BEMU (<a href="Akkumulatortriebwagen" title="Akkumulatortriebwagen">Battery Electrical Multiple Unit</a>)) zum Einsatz kommen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><cite style="font-style:italic">Die Forthbrücke im Orkan</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Zentralblatt_der_Bauverwaltung" title="Zentralblatt der Bauverwaltung">Centralblatt der Bauverwaltung</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span>, 1892, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>84</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1892/95/">zlb.de</a> – Reisebericht).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Forth+Bridge&rft.atitle=Die+Forthbr%C3%BCcke+im+Orkan&rft.date=1892&rft.genre=journal&rft.issue=8&rft.jtitle=Centralblatt+der+Bauverwaltung&rft.pages=84" style="display:none"> </span></li>

<li>Wilhelm Westhofen: <i><a href="https://de.wikisource.org/wiki/en:The_Forth_Bridge" class="extiw external" title="s:en:The Forth Bridge">The Forth Bridge.</a></i> Nachdruck aus <i>Engineering</i>, London 1890 (<a href="Wikisource" title="Wikisource">Wikisource</a> [englisch]).</li>

<li>Berichte über den Bau (englisch):

<ul><li>Frederick A. Talbot: <i>The Forth Bridge</i>. In: <i>Railway Wonders of the World</i>, 1913; <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaywondersoftheworld.com/the-forth-bridge.html">railwaywondersoftheworld.com</a></li>

<li><i>The Forth Bridge</i>. In: <i>Railway Wonders of the World</i>, 1935; <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaywondersoftheworld.com/the-forth-bridge.html">railwaywondersoftheworld.com</a></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Forth_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Forth Bridge</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theforthbridges.org/"><i>The Forth Bridge</i>.</a> Offizielle Website (englisch).</li>

<li>Bernd Nebel: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernd-nebel.de/bruecken/index.html?/bruecken/3_bedeutend/firthofforth/forth.html"><i>Die Eisenbahnbrücke über den Firth of Forth</i>.</a> bernd-nebel.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://digital.nls.uk/74570306">40 schwarzweiß Photographien</a> vom Bau der Forth Bridge, aufgenommen zwischen 1886 und 1887 von Philip Phillips; aus der <a href="National_Library_of_Scotland" title="National Library of Scotland">National Library of Scotland</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Soweit nicht anders angegeben, beruhen die Angaben dieses Artikels auf: <a href="https://de.wikisource.org/wiki/en:The_Forth_Bridge" class="extiw external" title="s:en:The Forth Bridge">Wilhelm Westhofen: <i>The Forth Bridge.</i></a> Nachdruck aus <i>Engineering</i>, London 1890 (<a href="Wikisource" title="Wikisource">Wikisource</a> [englisch]).</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Die feierliche Eröffnung der Forth-Brücke</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Zentralblatt_der_Bauverwaltung" title="Zentralblatt der Bauverwaltung">Centralblatt der Bauverwaltung</a></cite>. 8A, 1890, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>84</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1890/95/">zlb.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Forth+Bridge&rft.atitle=Die+feierliche+Er%C3%B6ffnung+der+Forth-Br%C3%BCcke&rft.date=1890&rft.genre=journal&rft.issue=8A&rft.jtitle=Centralblatt+der+Bauverwaltung&rft.pages=84" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Pfeilerachsabstand: 680 ft + 350 ft + 680 ft = 1710 ft. Die in der Schemazeichnung für die rechte Öffnung angegebenen 1700 ft sind ein Schreibfehler.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170630203011/http://www.forth-bridges.co.uk/forth-bridge/facts-figures-rail.html">Forth Bridge Facts & Figures</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.forth-bridges.co.uk%2Fforth-bridge%2Ffacts-figures-rail.html">Originals</a></span> vom 30. Juni 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.forth-bridges.co.uk/forth-bridge/facts-figures-rail.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.forth-bridges.co.uk/forth-bridge/facts-figures-rail.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.forth-bridges.co.uk</span> forth-bridges.co.uk, offizielle Website.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://whc.unesco.org/uploads/nominations/1485.pdf"><i>The Forth Bridge, Nomination for Inclusion in the World Heritage List, Nomination Document</i>.</a> (PDF; 25 MB) Historic Scotland for the Forth Bridge Forum, 2014, ISBN 978-1-84917-144-1.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://whc.unesco.org/en/list/1485/"><i>Eintrag in der UNESCO-Liste.</i></a> In: <i>whc.unesco.org.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. Juli 2015</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AForth+Bridge&rft.title=Eintrag+in+der+UNESCO-Liste&rft.description=Eintrag+in+der+UNESCO-Liste&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwhc.unesco.org%2Fen%2Flist%2F1485%2F&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-edinburgh-east-fife-23814637"><i>Plan for viewing platform at top of Forth Rail Bridge.</i></a> In: <i><a href="BBC_News" title="BBC News">BBC News</a>.</i> 27. August 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. September 2013</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AForth+Bridge&rft.title=Plan+for+viewing+platform+at+top+of+Forth+Rail+Bridge&rft.description=Plan+for+viewing+platform+at+top+of+Forth+Rail+Bridge&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bbc.co.uk%2Fnews%2Fuk-scotland-edinburgh-east-fife-23814637&rft.date=2013-08-27&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Alastair Dalton: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.scotsman.com/news/transport/125-view-of-a-lifetime-for-forth-bridge-visitors-1-3640703"><i>£125 view of a lifetime for Forth Bridge visitors</i>.</a> <i>The Scotsman</i>, 21. Dezember 2014.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.forthbridgeexperience.com/latest-updates/2017/april/forth-bridge-poised-to-give-visitors-the-climb-of-their-life">forthbridgeexperience.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.networkrailmediacentre.co.uk/news/piling-work-to-get-underway-to-electrify-lines-to-fife"><i>Piling work to get underway to electrify line to Fife</i>.</a> networkrailmediacentre.co.uk</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Welterbe_im_Vereinigten_K%C3%B6nigreich" title="Welterbe im Vereinigten Königreich">Welterbestätten im Vereinigten Königreich</a></div>

<p><b>Kulturerbe:</b><br>

<a href="Durham_Castle" title="Durham Castle">Durham Castle</a> und <a href="Durham_Cathedral" class="mw-redirect" title="Durham Cathedral">Durham Cathedral</a> <small>(1986)</small> |

Schlucht von <a href="Ironbridge" title="Ironbridge">Ironbridge</a> mit <a href="The_Iron_Bridge" title="The Iron Bridge">The Iron Bridge</a> <small>(1986)</small> |

<a href="Studley_Royal_Water_Garden" title="Studley Royal Water Garden">Königlicher Park von Studley</a> mit den Ruinen der <a href="Fountains_Abbey" title="Fountains Abbey">Fountains Abbey</a> <small>(1986)</small> |

<a href="Stonehenge%2C_Avebury_und_zugeh%C3%B6rige_St%C3%A4tten" title="Stonehenge, Avebury und zugehörige Stätten">Stonehenge, Avebury und zugehörige Stätten</a> <small><small>(1986)</small></small> |

<a href="Burgen_und_Stadtbefestigungen_K%C3%B6nig_Edwards_I._in_Gwynedd" title="Burgen und Stadtbefestigungen König Edwards I. in Gwynedd">Burgen und Stadtbefestigungen König Edwards I. in Gwynedd</a> <small>(1986)</small> |

<a href="Blenheim_Palace" title="Blenheim Palace">Blenheim Palace</a> <small>(1987)</small> |

<a href="Palace_of_Westminster" title="Palace of Westminster">Palace of Westminster</a> und <a href="Westminster_Abbey" title="Westminster Abbey">Westminster Abbey</a> mit <a href="St_Margaret%E2%80%99s_Church" title="St Margaret’s Church">St Margaret’s Church</a> <small>(1987)</small> |

Innenstadt von <a href="Bath" title="Bath">Bath</a> <small>(1987)</small> |

<a href="Grenzen_des_R%C3%B6mischen_Reiches_(Welterbe)" title="Grenzen des Römischen Reiches (Welterbe)">Grenzen des Römischen Reiches</a>: <a href="Hadrianswall" title="Hadrianswall">Hadrianswall</a> <small>(1987)</small> und <a href="Antoninuswall" title="Antoninuswall">Antoninuswall</a> <small>(2008)</small> |

<a href="Tower_of_London" title="Tower of London">Tower of London</a> <small>(1988)</small> |

<a href="Kathedrale_von_Canterbury" title="Kathedrale von Canterbury">Kathedrale</a>, <a href="Abtei_St._Augustinus" title="Abtei St. Augustinus">Abtei St. Augustinus</a> und <a href="St_Martin%E2%80%99s_Church_(Canterbury)" title="St Martin’s Church (Canterbury)">St- Martin’s Church</a> in Canterbury <small>(1988)</small> |

Alt- und Neustadt von <a href="Edinburgh" title="Edinburgh">Edinburgh</a> <small>(1995)</small> |

Maritimes <a href="Greenwich_(London)" title="Greenwich (London)">Greenwich</a> <small>(1997)</small> |

<a href="The_Heart_of_Neolithic_Orkney" title="The Heart of Neolithic Orkney">The Heart of Neolithic Orkney</a> <small>(1999)</small> |

Altstadt von <a href="Saint_George%E2%80%99s_(Bermuda)" title="Saint George’s (Bermuda)">Saint George’s (Bermuda)</a> mit Festungsanlagen <small>(2000)</small> |

Industrielandschaft <a href="Blaenavon" title="Blaenavon">Blaenavon</a> <small>(2000)</small> |

Industrielle Mustersiedlung <a href="New_Lanark" title="New Lanark">New Lanark</a> <small>(2001)</small> |

Industriedorf <a href="Saltaire" title="Saltaire">Saltaire</a> <small>(2001)</small> |

<a href="Derwent_Valley_Mills" title="Derwent Valley Mills">Spinnereien in Derwent Valley</a> <small>(2001)</small> |

<a href="Royal_Botanic_Gardens_(Kew)" title="Royal Botanic Gardens (Kew)">Königliche Botanische Gärten von Kew</a> <small>(2003)</small> |

<a href="Bergbaulandschaft_von_Cornwall_und_West_Devon" title="Bergbaulandschaft von Cornwall und West Devon">Bergbaulandschaft von Cornwall und West Devon</a> <small>(2006)</small> |

<a href="Pontcysyllte-Aqu%C3%A4dukt" title="Pontcysyllte-Aquädukt">Pontcysyllte-Aquädukt</a> und Kanal <small>(2009)</small> |

<a class="mw-selflink selflink">Forth Bridge</a> <small>(2015)</small> |

<a href="Gorham-H%C3%B6hle" title="Gorham-Höhle">Gorham-Höhle</a> <small>(2016)</small> |

<a href="Lake_District" title="Lake District">Lake District</a> <small>(2017)</small> |

<a href="Jodrell-Bank-Radioobservatorium" title="Jodrell-Bank-Radioobservatorium">Jodrell-Bank-Radioobservatorium</a> <small>(2019)</small> |

<a href="Bedeutende_Kurst%C3%A4dte_Europas" title="Bedeutende Kurstädte Europas">Bedeutende Kurstädte Europas</a>: <a href="Bath" title="Bath">Bath</a> <small>(2021, transnational)</small> |

<a href="Schieferlandschaft_von_Nordwestwales" title="Schieferlandschaft von Nordwestwales">Schieferlandschaft von Nordwestwales</a> <small>(2021)</small> |

<a href="Siedlungen_der_Herrnhuter_Br%C3%BCdergemeine" title="Siedlungen der Herrnhuter Brüdergemeine">Siedlungen der Herrnhuter Brüdergemeine</a>: <a href="Gracehill" title="Gracehill">Gracehill</a><small> (2024)</small>

</p><p><b>Naturerbe:</b><br>

<a href="Giant%E2%80%99s_Causeway" title="Giant’s Causeway">Giant’s Causeway</a> und Küste <small>(1986)</small> |

<a href="Henderson_(Pitcairninseln)" title="Henderson (Pitcairninseln)">Henderson (Pitcairninseln)</a> <small>(1988)</small> |

<a href="Gough-Insel" title="Gough-Insel">Gough-Insel</a> und <a href="Inaccessible" title="Inaccessible">Inaccessible</a> <small>(1995)</small> |

<a href="Jurassic_Coast" title="Jurassic Coast">Küste von Dorset und East Devon</a> <small>(2001)</small> |

Flow Country <small>(2024)</small>

</p><p><br>

<b>Kultur-/Naturerbe:</b><br>

<a href="St._Kilda_(Schottland)" title="St. Kilda (Schottland)">St. Kilda (Schottland)</a> <small>(1986)</small>

</p><p><b>Ehemaliges Welterbe:</b><br>

<a href="Historische_Hafenstadt_Liverpool" class="mw-redirect" title="Historische Hafenstadt Liverpool">Historische Hafenstadt Liverpool</a> <small>(2004–2021)</small>

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-18" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Forth_Bridge&oldid=259855501">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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